Cette quĂȘte est la 1Ăšre des 3 vous permettant dâaccĂ©der Ă lâEtable de Redolphe. Pour la lancer, touchez le panneau sur la map de LâEtable de Redolphe en -33 , -91 Pour trouver lâEnutrof amateur de vin, rendez vous Ă la boutique de Nowel en -32 , -86 et parlez Ă Nicolas Nowel Allez donc voir Kana Sukr en 13 , 1 Continuez de dialogue jusquâau bout puis rendez vous sur lâĂle de Moon pour parler Ă Marica Viste en 33 , 11 Une fois le dialogue terminĂ©, allez en 33 , 6 pour combattre Greg Emilioner Vous droperez un Tonnelet de Rhum que vous allez maintenant montrer Ă Marica Viste pour terminer la quĂȘte La quĂȘte suivante âLâempire de la jetĂ©eâ se lancera automatiquement.
Voila je termine ma quĂȘte "Tous les chemins mĂšnent au rhum", je veux prendre la suite "Lâempire de la jetĂ©e". Ca me marque : Vous ne pouvez plus faire cette quĂȘte aujourd'hui, car vous l'avez dĂ©jĂ finie avec un autre de vos personnages. Donc il me la donne pas et le PNJ disparaĂźt. Je me dis : Tant pis, je reviendrai demain.Une partie du blabla du guide du dĂ©butant passĂ© par un traducteur google et woualah.... pour mieux comprendre quelque termes de ces putains de rĂ©glages de merde tous en anglois...Partie du NASCAR The Game 2013 Beginner's GuideDe K SteinwandMerci Ă lui pour cette bibleTerminologieTous les types de courses ont tendance Ă avoir de nombreux termes diffĂ©rents pour diffĂ©rentes choses , mĂȘme si certains sont universels et diffĂ©rents termes signifient en fait la mĂȘme chose . Voici une liste des termes utilisĂ©s dans le NASCAR a expliquĂ©Loose C'est l'un des 3 principaux termes utilisĂ©s pour dĂ©crire le comportement de la voiture . C'est un terme souvent entendu sur les ondes , utilisĂ©s par ceux qui tentent de corriger ou ajuster un rĂ©glage, et est mĂȘme entendu de la partie. 2 autres mots pour elle sont gratuits et le plus commun, le survirage . Si vous ne connaissez pas le terme en survirage , c'est ce que cela signifie. Longue histoire courte , lorsque vous allumez la voiture, la voiture continue de tourner , mĂȘme si vous ne voulez pas qu'elle .Qu'est-ce qui se passe rĂ©ellement avec une voiture lĂąche. Une voiture se dĂ©tache en raison d'un manque d'adhĂ©rence des pneus arriĂšre . Lorsque votre tourner la voiture dans un coin, les pneus avant sont de prĂ©hension de la piste, donnant Ă la voiture la traction pour faire ce tour. Si les pneus arriĂšre ne fournissent pas la mĂȘme traction, l'extrĂ©mitĂ© arriĂšre de la voiture se met Ă glisser de plus en raison des forces latĂ©rales Ă©tant appliquĂ©e Ă la voiture. Plusieurs choses peuvent faire une voiture lĂąche cependant , il est donc important de savoir quel genre de lĂąche que vous avez Ă faire. Je vais couvrir ceux dans les techniques de conduite .Tight 2 sur 3 dans les principaux termes de manipulation. Aussi connu sous le nom de pousser ou de sous-virage , c'est tout le contraire d'ĂȘtre lĂąche. Au lieu des pneus arriĂšre manquant adhĂ©rence , c'est quand les pneus avant n'ont pas prise. Et si les pneus avant n'ont pas prise, puis la voiture va avoir un moment difficile essayer de tourner car ils ne peuvent pas attraper la piste. Encore une fois, plusieurs choses peuvent faire une voiture serrĂ©, et je vais couvrir dans les techniques de conduite . Mais pour l'instant , sachez simplement que serrĂ© signifie que la voiture ne tourne Et 3 sur 3 . Si la voiture n'est pas lĂąche, et il n'est pas Ă©tanche, alors il est bien serrĂ©. Une voiture confortable est Ă peu prĂšs au centre de lĂąche et serrĂ© , ce qui signifie qu'il va rĂ©agir la façon dont vous voulez qu'elle sans devenir fou dans les coins. Cependant serrĂ© ne signifie pas que la voiture est parfaite. Je vais vous expliquer , vous l'aurez devinĂ©, les techniques de conduite .Aero C'est en fait un raccourci pour l'aĂ©rodynamique scientifiques terme, ou la physique de l'air et comment il rĂ©agit . Aero peuvent ĂȘtre utilisĂ©s lorsque l'on parle d'obtenir plus de vitesse d'une voiture , obtenir plus d'adhĂ©rence d'une voiture , et peuvent Ă©galement donner une description supplĂ©mentaire de comportement de la voiture , comme " aero lĂąche" par exemple . Aero lĂąche ou serrĂ© rĂ©fĂšre au moment oĂč vous ĂȘtes sur la bonne voie avec d'autres voitures et vous obtenez lĂąche ou serrĂ© de suivre les autres voitures ou d'avoir une voiture et mĂȘme Ă cĂŽtĂ© de vous .Draft Ce n'est pas la lettre ou le type militaire du projet , il s'agit en fait d'un exercice aĂ©rodynamique. RĂ©daction est tout Ă fait la forme d'art dans le respect que cela prend du temps , la pratique et patentience d'utiliser pleinement . Que rĂ©daction est en fait la façon dont l'air rĂ©agit Ă deux voitures ou plus en ligne . Lorsque vous ĂȘtes derriĂšre une voiture , si vous suivez sa ligne , vous ĂȘtes rĂ©daction. La voiture en face de vous est d'utiliser le pouvoir afin qu'il puisse faire passer l'air en face de lui . Puisque vous ĂȘtes derriĂšre la brique qui est dĂ©jĂ en mouvement, vous n'avez pas tout ce que l'air de vous pousser . Cela vous permet de garder le rythme sans utiliser plus de carburant ou de pouvoir, utiliser la rĂ©serve de marche Ă faire une passe , ou mĂȘme utiliser ce pouvoir pour faire tous les deux vous encore plus rapide une technique connue sous le nom rĂ©daction de bosse .Groove C'est en fait probablement le plus facile des termes Ă apprendre. La gorge est la ligne de course. Vous avez Ă l'intĂ©rieur / bas, milieu et haut / haut des lignes de piste. Chacun a ses avantages et ses inconvĂ©nients, et sera traitĂ© dans les techniques de conduite shocker, je sais.Round Ceci est un autre terme simple. 1 tour est Ă©gal Ă 1 tour de quelque chose de mĂ©canique. Ceux qui seront effectivement discutĂ© pas dans les techniques de conduite, mais Ă des Aussi connu comme morsure, c'est en fait une rĂ©fĂ©rence Ă la croix poids de la voiture, qui sera expliquĂ©e dans les deux ajustements et rĂ©glages de la de vĂ©hicules et de manutentionConduire vite et tourner Ă gauche. N'est-ce pas assez bon pour courir une voiture de stock? Eh bien, si cela Ă©tait vrai , pourrait dire la mĂȘme chose pour une guitare ? Mettez vos doigts dans des endroits alĂ©atoires et monter et descendre de l'autre main sur les cordes . Bam , vous ĂȘtes une rock star instantanĂ©e. Eh bien contrairement Ă mon opinion sur certains de la musique d'aujourd'hui , de devenir un coureur de succĂšs prend toujours beaucoup de pratique Ă obtenir des lignes plus bas pour ĂȘtre rapide et efficace . Et tout comme lors de l'apprentissage de la guitare , il ya beaucoup de diffĂ©rentes techniques de corde Ă obtenir le son que vous voulez que les gens veulent . Alors regardons quelques-uns de ces diffĂ©rentes techniques de vous regardez la majoritĂ© des guides qui expliquent comment la course , vous verrez la façon la plus courante consiste Ă commencer large sur le cĂŽtĂ© opposĂ© de l'angle, arc Ă votre tour afin que vous ĂȘtes au milieu ou au sommet de la tour, et poursuivre l'arc de sorte que vous sortez de l'angle sur le cĂŽtĂ© opposĂ© de nouveau . Fondamentalement, vous prenez le chemin le plus court que vous le pouvez. Eh bien, le chemin le plus court fait le plus de sens . Si vous allez 3 pieds , virage Ă 90 degrĂ©s , aller encore 4 pieds , vous avez terminĂ© avec un total de 7 pieds pour aller de A Ă C , parce que vous faites un arrĂȘt Ă B. Si vous Ă©vitez B, vous allez seulement 5 pieds, ce qui non seulement plus court, mais plus rapide . Dans le monde des courses de stock car ovale , la distance la plus courte n'est pas toujours la distance la plus et ce qu'ils fontIl ya plusieurs parties dans une voiture de stock. Il ya plusieurs façons de construire une. Il ya plusieurs façons de les mettre en place. Les possibilitĂ©s de mise en place est assez ahurissant, car il ya tellement de façons diffĂ©rentes et les combinaisons sont quasiment infinies. Il ya excentriques de camions de bras, entretoises de roue, les dĂ©calages Ă©trier, angles Ackerman, tant de choses. Heureusement, nous n'avons pas Ă nous soucier de construire des voitures dans ce jeu, et nous avons vraiment qu'Ă vous soucier de 47 d'entre eux. Yay! 47 des centaines, mais c'est quand mĂȘme ... Eh bien ... 47 choses que nous avons Ă vous soucier de droite? Je veux dire qu'il ya des rapports de vitesses, taux de printemps, cale, roulette ... VoilĂ pour le yay, non?Mise en place d'une voiture peut ĂȘtre un processus amusant pour beaucoup, ennuyeux pour les autres, mais Tedius pour tous. Il est vraiment difficile de rĂ©gler la voiture si vous ne savez pas quoi fait quoi. Ces 47 options? Eh bien, ils ne sortent vraiment ĂȘtre de 23, et 23 d'entre eux sont ceux que vous devez I - BalanceBias avant et gauche Eh bien, ce sont honnĂȘtement assez explicite. C'est combien le poids est volontairement dĂ©calĂ©e vers la partie de la voiture. Si les maths ne sont pas votre fort, alors permettez-moi de vous aider. Ainsi, une sĂ©rie de la Coupe Sprint voiture doit peser ÂŁ 3400. Le jeu vous figure dans de ÂŁ 140,4 quel genre de rĂ©gime sont vous, sĂ©rieusement? Chaque coin de la voiture en raison de la façon dont il a Ă©tĂ© fabriquĂ© et mis en place est naturellement comme suit avant gauche - 886,5; avant droite - 883,7; droit arriĂšre - 883,0; arriĂšre gauche - 887,2. Maintenant, nous allons dĂ©caler le biais avant de 50% Ă 51%. Nous savons que la moitiĂ© avant pĂšse 1, lbs et demi arriĂšre pĂšse 1, lbs ainsi. Donc, si nous changeons le poids 1%, nos nouveaux coins lisent comme suit LF - 904,5; RF - 901,1; RR - 865,5; LR - 869,3. Maintenant passons Ă aller de l'avant et de garder le mĂȘme rĂ©glage, mais dĂ©placer le biais gauche de 50% Ă 51% aussi bien. Voici les nouveaux numĂ©ros LF - 918,4; RF - 887,2; RR - 844,0; LR - 890, Donc, vous savez ce que je viens de dire au sujet de la partialitĂ© avant et Ă gauche ? Disons par une clĂ© Ă molette dans tout cela. Wedge est Ă©galement connu comme poids croix, qui est ce qu'il est rĂ©ellement . Revenons Ă notre configuration actuelle . Maintenant, nous avons le biais avant gauche et deux Ă 51 %, ce qui est numĂ©riquement sur ââle cĂŽtĂ© serrĂ©. Quand vous regardez les poids transversaux , ils finissent par ĂȘtre comme suit LF / RR - 1, ; RF / LR - 1,778 . Donc, vous avez 49,8% et 50,2% . Bien que l'on ne vous regardez ? Eh bien le nombre que vous tirez de la croix poids gĂ©nĂ©ralement jusqu'Ă la chef d'Ă©quipe et la façon dont ils l'appliquent . Mais dans le jeu , il est basĂ© sur le poids croix RF / LR .Maintenant, je ne dis pas cela parce que j'ai utilisĂ© le plus grand nombre , c'est effectivement quelque chose que vous pouvez calculer vous-mĂȘme dans le match. Il suffit d'utiliser RF + LR / LF + RF + RR + LR et vous aurez le pourcentage correspond le coin . Donc, pour ce cas, plus le nombre , plus la voiture, plus le nombre est Ă©levĂ©, plus la voiture. Maintenant, je dis que notre voiture est numĂ©riquement serrĂ©, et c'est parce qu'il ya moins de poids sur le pneu RR que le pneu RL . Je vais vous expliquer comment ça fonctionne dans la mise en place voiture. Mais revenons Ă notre voiture , nous allons le desserrer un peu , d'accord? Notre coin est dĂ©jĂ Ă 50,2 % en l'Ă©tat, de sorte que c'est un cadre assez neutre . Nous allons rĂ©duire ce chiffre Ă , oh , disons 45%. Cela devrait assouplir sa place agrĂ©able et copieux. Alors, voici les nouveaux numĂ©ros LF - ; RF - 795,2 ; RR - 936,1 ; LR - 798,7 . Maintenant, cette combinaison va faire l'extrĂ©mitĂ© arriĂšre de la balançoire de voiture comme une batte de pour rĂ©sumer , c'est juste le nombre mathmatical de l'avant droit et arriĂšre gauche ainsi que par rapport au poids de la voiture sur tout . Un nombre plus Ă©levĂ© renforce la voiture, et un nombre infĂ©rieur desserre il . Croyez-moi, il est dĂ©jĂ source de confusion tel quel et je vais avoir un moment difficile essayer de ne pas vous noyer dans l'information ici . Pour l'instant, vous savez ce que c'est , comment le calculer , et ce que cela signifie , mais je vais vous expliquer comment il devient Bar barres stabilisatrices kinda rĂ©sument leur but en leur nom. Ils sont conçus pour aider Ă contrĂŽler le balancement de la voiture. Il ya Ă©videmment l'avant et Ă l'arriĂšre , et c'est Ă quoi ils correspondent , la domination de chaque extrĂ©mitĂ©. Quel est exactement balancer quand nous parlons de la course si? Sway est juste un mot simple Ă utiliser Ă la place de la vitesse de transfert de poids. Il ya plusieurs autres façons de rĂ©gler le balancement de la voiture , et le jeu ne fonctionne qu'avec un couple, mais ces deux sont des façons simples de le faire. Pour ceux qui ne travaillent pas sur les voitures , la barre stabilisatrice fonctionne de la mĂȘme maniĂšre dans une voiture de stock qu'il fait dans votre voiture personnelle. C'est un morceau de mĂ©tal qui est spĂ©cialement fabriquĂ© pour qu'il puisse tourner . Pour cette raison, il s'agit en fait d'une barre de torsion , mais parce qu'il ya beaucoup de diffĂ©rents types de barres de torsion dans un vĂ©hicule , barre stabilisatrice est un moyen facile de dĂ©terminer quels barre de torsion qu'il cela fonctionne est simple. Selon la taille de la barre , la voiture sera naturellement influencer le montant du bar permet . Pensez-y de cette façon. Disons que vous avez un morceau de tube en carton , comme le tube que vous avez lorsque vous avez terminĂ© le rouleau d'essuie-tout dans la cuisine. Si vous essayez de Flaten entre vos mains , il est difficile de briser . Mais si vous saisir et de torsion, il aplatit beaucoup plus facile. Les barres de torsion agissent de la mĂȘme façon. Plus vous accroche et torsion , plus il va compacter . Maintenant, imaginez que le tube en carton Ă©tait comme un Slinky . Vous l'avez Ă©crasĂ© et qu'il soit dĂ©truit . Mais il s'agit d'un tube en carton slinky , il se dĂ©roule et revient Ă sa forme originale. Une barre Ă©paisse va prendre plus de force Ă la torsion , donc quand la barre se fait tordre , il ne s'ancre pas tout de suite si aises . Si une barre est trop mince, il va tourner plus aises et puis cliquer de nouveau assez rapide. Ne vous inquiĂ©tez pas , je vais vous expliquer comment les utiliser dans la section de II - EntraĂźnement et AeroGearing C'est dĂ©multiplication simple. NASCAR mandats que les rapports de dĂ©multiplication de la transmission sont tous les mĂȘmes, et ils ne sont pas autorisĂ©s Ă ĂȘtre changĂ© . Bien que rend genre de problĂšme si la mĂȘme transmission utilisĂ© Ă Bristol va Ă Daytona droit ? C'est ainsi que ça descend bien . Un rapport d'engrenage est un simple forumla de deux engrenages diffĂ©rents . Vous avez l'Ă©quipement qui est entraĂźnĂ©e et la roue qui est au volant . Pour trouver le rapport , il est conduit sur route . Donc si vous avez un engrenage menĂ© qui se compose de 100 dents et un pignon d'entraĂźnement de 10 dents , c'est un rapport de 101 . Cela crĂ©e un avantage mĂ©canique pour obtenir les roues de se dĂ©placer sans dĂ©truire l' arbre de transmission. Le moteur peut tourner jusqu'Ă 9000 fois par minute. Si vous ĂȘtes en 4Ăšme vitesse , cela signifie que la transmission est en rotation l'arbre de transmission 9000 fois par minute, et l'arbre de transmission est ce qui se passe pour les pneus arriĂšre . Donc, ce qui empĂȘche les essieux arriĂšre de tourner 9000 fois une minute et pas sauter ?L'extrĂ©mitĂ© arriĂšre est ce que vous modifiez . Lorsque vous modifiez l'arriĂšre , vous dĂ©cidez de changer le rapport de dĂ©multiplication de la vitesse de l'arbre de transmission peut peut tourner des essieux arriĂšre. C'est ce que les Ă©quipes sont autorisĂ©s Ă changer sur la piste , et alors que certaines Ă©quipes peuvent avoir plusieurs extrĂ©mitĂ©s arriĂšre sur une piste avec eux, le jeu ne vous donne deux options. Un ratio plus Ă©levĂ© peut vous donner plus de vitesse, tandis qu'un rapport plus petit peut vous donner plus d'accĂ©lĂ©ration . Cependant, ce n'est pas toujours le cas , comme je l'expliquerai plus tard. Dans les deux cas , c'est ce que l'option d'endettement est, et c'est tout ce que vous avez Ă vous soucier . Les autres sont juste des chiffres qui rĂ©ducteurs comme moi peuvent utiliser pour nos fins en faisant configurations .Steering Lock Aussi connu comme rapport de direction , elle est mesurĂ©e dans plusieurs façons . Pour ceux qui ont fait iRacing , c'est la mĂȘme chose . Dans ce jeu , il a mesurĂ© en degrĂ©s. Heureusement, il s'agit d'un concept simple Ă expliquer. Lorsque vous allumez le volant , les pneus passent Ă©videmment aussi. Eh bien , tout comme la transmission , la roue a besoin d'aide tournant les pneus , alors que dans le mĂȘme temps s'assurer que les pneus ne tentent pas le virage Ă 180 degrĂ©s que vous mettez sur votre roue . Lorsque vous rĂ©glez le verrouillage de la direction , tout ce que vous faites, c'est permettre aux pneus de tourner Ă un certain angle. Un petit angle permet un grand rayon de virage car les pneus ne tournent pas bien oĂč, comme un grand angle permet de les transformer beaucoup plus Ă un rayon plus petit .Brake Bias Tout comme le biais wieght travaille pour la rĂ©partition du poids , le biais frein fonctionne de la mĂȘme façon . Tout cela ne fait transfĂ©rer la quantitĂ© de pression entre les freins avant et arriĂšre, et est presque toujours est mesurĂ©e Ă l'avant . Aussi un autre concept simple . Lorsque vous appuyez sur la pĂ©dale de frein , la pression va aux deux ensembles de freins Ă disque avant et arriĂšre. Avec plus de pression Ă l'avant, les freins avant vont commencer Ă appliquer avant que les freins arriĂšre permettant plus de poids Ă ĂȘtre transfĂ©rĂ© Ă l'avant de la tape Un autre rĂ©glage que vous entendez Ă la tĂ©lĂ©vision diffusĂ©e assez souvent, surtout sur ââles pistes Superspeedway . Tout comme le nom l'indique, c'est combien de bande va sur l'ouverture de la grille de la voiture. Le conduit de radiateur est l'endroit oĂč la bande passe normalement comme il ya quelques ouvertures Ă l'avant de la voiture. Le conduit de radiateur permet Ă l'air vers le radiateur , en maintenant le moteur est froid , et les deux ouvertures qui permettent Ă l'air de pĂ©nĂ©trer dans les conduits pour le refroidissement des freins . En ce qui concerne le jeu continue , nous allons simplement supposer que la bande ne va plus le conduit de radiateur. L'augmentation de la quantitĂ© de bande permet pour la voiture pour aller plus vite qu'avec plus de bande sur le canal , c'est moins l'air circulant dans la voiture crĂ©ant une traĂźnĂ©e . Signifie moins de traĂźnĂ©e plus d'appuis et permet donc la voiture pour aller plus vite . Dans le mĂȘme temps , moins le dĂ©bit d'air sera Ă©galement signifier que le radiateur ne gardera pas le moteur trĂšs cool et vous pourriez risquer une surchauffe du Splitter Ce morceau a Ă©tĂ© ajoutĂ© Ă la voiture quand la voiture de demain la premiĂšre version de l'aile Ă l'arriĂšre afin de tenter d'ajouter appuis Ă l'extrĂ©mitĂ© avant. Avec de l'air en poussant sur ââle devant de la voiture, le rĂ©partiteur serait forcĂ© sur la piste, ce qui permet moins d'air sous le vĂ©hicule dans la chance, il a Ă©tĂ© demi-tour et a tentĂ© de prendre son envol. Tandis que l'aile a Ă©tĂ© enlevĂ©, et cette immense ouverture de bloc a Ă©tĂ© dĂ©placĂ© en arriĂšre vers l'avant, le spillter restĂ© et fait toujours ce qu'il Ă©tait censĂ© faire, ajoutez appuis Ă l'avant de la voiture. Lorsque vous rĂ©glez ceci, vous ajustez quelle mesure il est sur ââle sol. Le plus haut, le moins d'appui est gĂ©nĂ©rĂ© et plus d'air passe sous la voiture, tandis que le plus prĂšs du sol permettra de crĂ©er plus et de permettre une plus grande III - SuspensionRide Height Un peu d'explications , c'est la hauteur de la voiture. Ce qui n'est pas explicite lĂ oĂč cette mesure est de prendre . La garde au sol est mesurĂ©e Ă la partie infĂ©rieure des longerons de cadre Ă la fois avant et arriĂšre. La distance entre cet endroit et le sol est la hauteur , ce qui signifie que mĂȘme si les moyens de la hauteur de caisse est aussi proche du sol que vous pouvez l'obtenir, ne signifie pas que le reste de la voiture est Ă la mĂȘme hauteur . Typiquement une voiture qui est au ras du sol est une voiture rapide , mais la façon dont ce jeu est codĂ© a la hauteur de caisse foirĂ© et je vais vous expliquer pourquoi la mise en place de la Cela fait partie du choc . Eh bien, pas vraiment partie de , plus comme une action de choc. Les chocs sont un dispositif sur la voiture pour but de gĂ©rer la façon dont une voiture dĂ©place le poids autour tout en se dĂ©plaçant . Bosse est la compression de l'amortisseur. Pensez-y de cette façon. Comme la voiture va dans le coin et que vous appliquez les freins , tout ce poids va aller de l'avant , ce qui est physique de simples . C'est la premiĂšre loi de Newton, la loi d'inertie . Comme la partie avant se dĂ©place vers l'avant , il doit y avoir quelque chose Ă faciliter le transfert de wieght coup, et ce n'est pas les ressorts dont je vais bientĂŽt couvrir . Le choc se comprime , permettant au poids Ă ĂȘtre appliquĂ©e sur la face de la suspension . Bump est juste un moyen plus facile de dire le taux de compression. Une valeur infĂ©rieure signifie l'amortisseur se comprime plus vite, et une valeur plus grande compresse plus lentement , comme plus de force est nĂ©cessaire pour le comprimer .Rebond La deuxiĂšme partie du choc. Si le poids descendre comprime le choc, puis quand wiehgt monte, le choc a pour dĂ©compresser afin qu'il puisse ĂȘtre prĂȘt pour le prochain transfert de poids, et c'est ce rebond est . Il fonctionne de la mĂȘme maniĂšre que la bosse, mais juste dans la maniĂšre de dĂ©compression. Encore une fois, plus petit est moins de rĂ©sistance , plus la rĂ©sistance est Ah , les ressorts , un amusement et souvent mal interprĂ©tĂ© une partie de la voiture. Pour les gens ordinaires ne savent pas beaucoup sur les voitures, le printemps est considĂ©rĂ© comme ce qui maintient la voiture et lui permet de monter et descendre . Mais comme je viens de l'expliquer , le choc est ce qui permet Ă la voiture de se dĂ©placer de haut en bas , le contrĂŽle du transfert de poids. Alors, qu'est-ce que le printemps fait ensuite? Eh bien, dans un concept vraiment bizarre , presque rien , mais juste garder la voiture de claquer vers le sol . Toutefois, en raison du fait que sur les voitures de la Coupe elles sont un ressort hĂ©licoĂŻdal , ils sont trĂšs importants . MĂȘme si le choc se comprime , qui ne permet que le contrĂŽle du poids . Comme la bobine de ressort se comprime , il exerce une force sur le pneu . Le nombre que vous voyez est la raideur du ressort . Ce qui veut dire qu'il faut que de nombreux livres de force pour comprimer la bobine de 1 pouce. Ainsi, un nombre plus Ă©levĂ© signifie un ressort plus rigide , ce qui met plus de force sur le pneu , oĂč un petit nombre est un ressort plus souple , qui ne met pas autant de force sur le Aussi connu comme une barre Panhard , ce bar se connecte Ă partir du chĂąssis Ă l'extrĂ©mitĂ© arriĂšre . Il peut ĂȘtre ajustĂ© Ă partir des deux cĂŽtĂ©s comme une partie est fixĂ©e sur le chĂąssis et peut ĂȘtre dĂ©placĂ© par un boulon typiquement de la droite alors que l'autre est fixĂ© sur l'extrĂ©mitĂ© arriĂšre et est rĂ©glĂ©e uniquement lorsque le vĂ©hicule n'est pas en mouvement . Que le trackbar permet est pour l'extrĂ©mitĂ© arriĂšre de dĂ©placer tout en allant throught les coins. Comme la force de la voiture devient plus grande , la voiture veut naturellement faire tourner sur sa partie plus lourde , l'extrĂ©mitĂ© avant . Avec l' extrĂ©mitĂ© arriĂšre pouvant se dĂ©placer, il permet de la voiture pour prendre les forces et les contrĂŽler de sorte que les pneus arriĂšre offrent une bonne adhĂ©rence . Les chiffres que vous voyez sont les hauteurs de chaque cĂŽtĂ© de la barre de suivi .A trackbar supĂ©rieur peut permettre d'ĂȘtre plus vive voiture l'extrĂ©mitĂ© arriĂšre peut se dĂ©placer plus , tandis qu'un trackbar infĂ©rieur permettra un sentiment serrĂ© voiture comme la partie arriĂšre ne se dĂ©placera pas autant . Trackbar scission correspond Ă la distance entre les hauteurs de chaque cĂŽtĂ© , ce que je voudrais bien couvrir , mais en raison d'un problĂšme dans l'installation, la trackbar peut pas ĂȘtre rĂ©glĂ© sĂ©parĂ©ment . Heureusement , il peut ĂȘtre lors d'un arrĂȘt au stand , alors je vais plus loin dans les stratĂ©gies de Tout cela est un morceau de matiĂšre qui est insĂ©rĂ© Ă la bobine de ressort, de sorte que le ressort se sentira plus rigide comme il se raidit en fait le ressort dans la fente il est mis en , mais dans le jeu , il va juste dans le ressort, la crĂ©ation d'un la raideur du ressort plus rigide .Ajustements IV - PneusCold Pressure Juste comme il le dĂ©clare , c'est la pression du pneu alors qu'il fait froid . Comme la voiture roule , la pression s'accumule dans le pneu due Ă la chaleur , mais malheureusement nous ne pouvons pas voir que , tout ce que nous avons, c'est cela. Comment pression affecte la voiture est bien comment la pression gonfle le pneu. MĂȘme si le pneu est un morceau de caoutchouc composĂ© qui a Ă©tĂ© formulĂ© pour rĂ©sister Ă des tempĂ©ratures Ă©levĂ©es, il flĂ©chit encore avec le mouvement. Plus la pression est dans le pneu , plus ça va flĂ©chir car il se trouve . Plus la pression , ça va flĂ©chir plus comme il se dĂ©place . Avec une pression infĂ©rieure, ce pneu a la opportunite de saisir plus comme il ya plus de surface contre la piste . Avec une pression plus Ă©levĂ©e , du moins de surface pour le pneu de poignĂ©e lĂ -bas, si bien qu'il se dĂ©place , il va flĂ©chir plus de fournir diffĂ©rentes zones d'adhĂ©rence qui peuvent permettre plus de vitesse , en fonction de la quantitĂ© de pression .Camber Le carrossage est l'angle sous lequel le pneu se trouve par rapport Ă la voiture. Quand vous regardez une voiture de stock , vous verrez deux choses en commun avec les pneus avant. L' une sur le cĂŽtĂ© gauche semble ĂȘtre inclinĂ© Ă l'Ă©cart du moteur , tandis que le cĂŽtĂ© droit semble coudĂ© vers le moteur. Eh bien, vous n'ĂȘtes pas imaginer des choses , c'est vraiment ce que c'est. Lorsque la voiture passe par ses forces , il va vouloir glisser vers le haut de la piste avec une grande banque . La cambrure agit comme un coin contre le systĂšme bancaire de sorte que la voiture tente de remonter la piste , le pneu aura une surface de contact complet sur ââla piste , offrant la meilleure adhĂ©rence possible. Carrossage postitive est normalement sur ââle cĂŽtĂ© gauche de la voiture, et est mesurĂ© Ă l'angle loin du moteur . Le plus positive au nombre , plus l'angle est loin du moteur . Un nombre nĂ©gatif , normalement le cĂŽtĂ© droit de la voiture, est mesurĂ©e Ă l'angle du moteur. Plus carrossage nĂ©gatif , plus la roue est inclinĂ©e vers le moteur .Caster Cela peut ĂȘtre une adaptation difficile Ă saisir, mais l'idĂ©e est simple. Pensez Ă une bicyclette. Maintenant, avec un vĂ©lo BMX typique , les poignĂ©es sont directement sur le dessus du pneu et les tubes qui orientent le vĂ©lo sont Ă la verticale . Avec un vĂ©lo de montagne typique , les poignĂ©es sont derriĂšre le pneu , et les tubes sont inclinĂ©s vers vous . Ceci est lanceur. La roue du pneumatique relie au chĂąssis par l'intermĂ©diaire de la broche , qui est fixĂ©e Ă la partie supĂ©rieure et infĂ©rieure, un - bras par deux rotules points de pivot de rotation . L'angle de ces deux rotules est lanceur. Une chasse positive , c'est quand l'angle est pointĂ© vers vous, le conducteur . Une roulette est nĂ©gatif lorsque l'angle est pointĂ©e loin de vous. Le vĂ©lo de montagne ? Chasse positive .C'est donc ce que c'est , maintenant que fait-il ? Eh bien dĂ©trompez des vĂ©los Ă nouveau. Lequel est le plus facile Ă piloter ? Eh bien la plupart des gens qui n'ont jamais montĂ© un vĂ©lo BMX diraient le vĂ©lo de montagne, car il semble que le BMX ne semble que ce serait dĂ©truire lorsque vous l'avez allumĂ© . Eh bien, autant que cela est vrai, il est tout aussi faux. Les deux motos ont la mĂȘme capacitĂ© Ă transformer , mais cette capacitĂ© est diffĂ©rente Ă grande vitesse. Un BMX est un vĂ©lo de truc . C'est abscence de roulette fonctionne parce que les vĂ©los BMX sont pas destinĂ©s Ă aller vite, et en raison des vitesses plus lentes , le vĂ©lo pourrait presque tourner sur un dix sous . Ă vitesse plus Ă©levĂ©e cependant, la moto risque de perdre le contrĂŽle. Le vĂ©lo de montagne avec son carrossage positif devient plus facile Ă tourner, et permettant une plus grande vitesse comme il s'avĂšre , et un meilleur contrĂŽle potentiel. Mais si le lanceur devient trop positive, alors le montant de la commande peut aller loin et la voiture devient plus difficile Ă piloter et vous donnera encore moins de contrĂŽle de la voiture si vous devez rĂ©agir -in Pincement Eh bien nous avons le pneu inclinĂ©e vers ou Ă partir du moteur , l'axe du pneu supĂ©rieur ou infĂ©rieur, et maintenant nous avons ce qui maintient le straigt des pneus de rotation. Pincement mesures dans quelle mesure le pneu est pointĂ© du c'est mĂ©diane . Toe -in est orteil positive. Toe -out est orteil nĂ©gative. Alors, quand vous voyez un nombre nĂ©gatif, c'est techniquement toe -out , alors essayez de ne pas vous laissez pas confondre . Orteil est positif lorsque les points de pneus Ă l'intĂ©rieur de la voiture , et nĂ©gative est Ă l'opposĂ© . Alors, comment ça marche alors ?Toe -in peut aider la voiture tout droit sur ââla piste en gardant stable, permettant une plus grande vitesse. Tout en passant par le coin , le pneu de droite, car il est inclinĂ© dans dĂ©jĂ , tournera mieux dans le coin . Toe -out peut provoquer l'instabilitĂ© dans la ligne droite , ce qui permet de la perte de vitesse, mais le tour du pneu gauche sera mieux car il est inclinĂ© Ă l'angle dĂ©jĂ .Merci google beer[1]pour l'ispice di tradussione
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